7. Выбор элементов крепления КТГ

7.2. При конструировании креплений следует учитывать и

прочность самого груза. В случае, если груз не может выдержать

усилий, прилагаемых к нему элементами креплений, следует вводить

ограничения по погоде, снижая расчетные значения высот волн h ,

3%

хотя это и связано с увеличением продолжительности рейса,

возможными изменениями пути следования, откладыванием перевозки на

более благоприятный период и т.п.

7.3. При разработке конструкций крепления груза с разделением

элементов крепления на препятствующие сдвигу и опрокидыванию

необходимо считать, что предполагаемые поперечные и продольные оси

опрокидывания проходят через элементы, препятствующие сдвигу.

7.4. Моменты сил, опрокидывающих груз относительно осей (M -

X

относительно продольной, M - относительно поперечной оси),

Y

определяются по формулам:

_ _ _ _

M = P x [Y x l + Y x l + Y x l - (2 - Z) x l ];

X y n yn w yw yz

} (П.1.8)

_ _ _

M = P x [X x l + X x l - (2 - Z) x l ],

Y x n xn xz

где:

_ _

l и l - плечи сил X и Y, приложенных в центре тяжести груза

x y

относительно предполагаемых осей опрокидывания, м;

_ _

l и l - плечи сил X и Y , прилагаемых в соответствующих

xn yn n n

центрах парусности, м;

_

l - плечо силы Y относительно предполагаемой продольной оси

yw w

опрокидывания, м;

_

l и l - плечи силы (2 - Z), приложенной в центре тяжести

xz yz

груза относительно указанных выше осей.

Остальные обозначения соответствуют обозначениям в

формулах П.1.7. Схема сил, действующих в поперечной плоскости

судна, и возможное расположение элементов крепления показаны на

рис. П.1.1 <*>.

--------------------------------

<*> Здесь и далее рисунки не приводятся.

7.5. Формулы П.1.8 соответствуют рационально спроектированным

упорам, препятствующим сдвигу груза, когда реакция этих упоров

приложена вблизи опорной поверхности. В противном случае следует

учитывать и момент сил трения.

7.6. Если в результате расчетов значения моментов M и M

X Y

получились отрицательными, это свидетельствует, что груз является

достаточно устойчивым и, следовательно, никаких креплений,

препятствующих его опрокидыванию, устанавливать не следует.

Необходимый запас, как это указывалось выше, заложен при

определении вертикальной (восстанавливающей) силы с учетом

неблагоприятных фазовых соотношений.

7.7. Для рассматриваемой конструкции крепления груза

горизонтальные усилия, действующие на одинаковые элементы,

препятствующие смещению груза в продольном P и в поперечном P

1X 1Y

направлениях, определяются по формулам:

X

P = --;

1X n

} (П.1.9)

Y

P = --,

1Y m

где:

X и Y - нормативные усилия, определяемые по формулам П.1.7, тс

или кН;

n и m - количество упоров, препятствующих смещению груза, ед.

Усилия P и P , растягивающие продольные и поперечные

0X 0Y

найтовы соответственно, в этом случае определяются по формулам:

M

Y

P = -------------------;

0X n x l x cos бета

0 x x

} (П.1.10)

M

X

P = -------------------,

0Y m x l x cos бета

0 y y

где:

M и M - моменты, определенные по формулам П.1.8, тс x м;

X Y

n и m - количество продольных и поперечных найтовов, ед.;

0 0

l и l - плечи относительно поперечной и продольной осей, м;

x y

бета и бета - углы наклона проекций найтовов на

x y

горизонтальную плоскость к осям X и Y соответственно.

7.8. В случае, если груз приваривается к палубе, можно

считать, что одни и те же сварные швы условно осуществляют

раздельные функции, т.е. можно пользоваться формулами П.1.2 и

П.1.3, понимая под n = n и m = m количество одинаковых швов

0 0

(частей прерывистого шва), а под l и l - расстояния между

x y

поперечными (приблизительно длина груза) и продольными

(приблизительно ширина груза) швами соответственно. Усилия,

приложенные к сварным швам, определяются по формулам:

________

/ 2 2

P = \/ P + P ;

X 1X 0X

} (П.1.11)

________

/ 2 2

P = \/ P + P .

Y 1Y 0Y