5.1. Работы, выполняемые после окончания погрузки

После окончания погрузки и закрытия трюмов с соблюдением

требований, изложенных в примечании 2 раздела 4 (желательно до

выхода в открытое море), следует произвести замеры параметров

с м

трюмного воздуха (t и t ) <*>.

т т

--------------------------------

<*> Если есть какие-либо сомнения в правильности выполнения

замеров, их следует повторить через 12 часов или через сутки. Чем

ближе в момент наблюдения будут температуры наружного и трюмного

с с

воздуха (t ~= t ), тем точнее будут результаты.

н т

По этим данным в поле номограммы (приложение 1) строим точку

"ТР", соответствующую точке "Г", поскольку, как уже говорилось,

замеры в трюме производятся после установления равновесного

состояния системы трюмный воздух - груз. Построение производится

с

следующим образом. Откладываем полученные при замерах значения t

т

м

и t на соответствующих осях и, восстановив из этих точек

т

перпендикуляры (1) и (2), получим точку "Г (ТР)" (рис. 1) <*>.

--------------------------------

<*> Рисунки не приводятся.

Далее проводим следующие дополнительные построения:

- прямую (1) продлеваем до пересечения с кривой относительной

влажности фи = 100% (точка В);

- прямую (2) продлеваем дальше в поле номограммы (пунктир);

- из точки "Г (ТР)" проводим прямую (3), параллельную оси

с

абсцисс (оси t ): влево до пересечения с фи = 100% (точка А),

вправо до пересечения с осями тау и d, точки пересечения с

которыми дают значения тау = тау и d соответственно;

тр гр тр

- из точки В проводим прямую (5), параллельную оси абсцисс;

если построение выполнено правильно, то на оси тау получим

с

значение t ;

т

с

- из точки А опускаем перпендикуляр на ось t - прямая (4);

с

если построения выполнены правильно, то на оси t получим значение

температуры точки росы тау = тау ;

тр гр

- из точки А вправо по прямой (3), отложив 3 °C, получим точку

min

D, через которую проходит кривая фи , соответствующая

относительной влажности воздуха при минимальном температурном

min

запасе ТЭТА = 3 °C.

в

Пример (см. рис. 1):

Замеры в трюме дали следующие результаты:

с м

t = 28 °C, t = 24,3 °C.

т т

Выполнив описанные выше построения, получим:

тау = тау = 23 °C;

тр гр

d = 17,6 г/кг;

тр

t = 28 °C (принимается равной температуре поверхности

тр

груза);

min

фи = 84%;

фи = фи = фи = 74%.

р тр гр

Если перевозимый груз представлен на диаграмме (приложение 2),

то следует выполнить следующие расчеты.

По формуле ТЭТА = t - тау <*> рассчитывается

гр гр гр

температурный запас груза. В данном примере (t ~= t = 28 °C

гр тр

и тау = тау = 23 °C) ТЭТА = 5 °C (груз: арахис в мешках.

гр тр гр

Сертификатное содержание влаги, то есть влагосодержание, указанное

с

в сертификате качества, выдаваемом грузоотправителем, W = 10%.

гр

Нормативное влагосодержание этого груза ("Правила морской

перевозки зерновых грузов") составляет 11%).

--------------------------------

<*> В данном случае имеется в виду температура поверхности

груза, примерно равная t , замеренной у поверхности груза (t ~=

тр гр

t ). Температура трюмного воздуха (груза), замеренная на

тр

некотором расстоянии от поверхности груза психрометром, может

превышать в некоторых случаях (например, при перевозке сахара

насыпью) истинную температуру трюмного воздуха на несколько

градусов.

Проведя горизонтальную прямую (см. рис. 2) от полученного

значения ТЭТА = 5 °C вправо до пересечения с кривой, лежащей в

гр

поле диаграммы, и опустив из этой точки перпендикуляр вниз до

пересечения со шкалами фи и W, получим соответственно: фи =

гр

р

фи = 73% и W = 10,5%. Расчетное влагосодержание довольно близко

р гр

совпадает с сертификатным и равновесная относительная влажность,

полученная по данным непосредственных замеров (см. пример), фи =

тр

фи = фи = 74%, близка к расчетной (фи = фи = = 73%).

гр р гр р

р

Если расчетное влагосодержание W значительно отличается

гр

(более 1%, особенно в большую сторону) от сертификатного или

с н

нормированного (W или W ), следует повторить все замеры через

гр гр

12 или 24 часа. Если замеры и расчеты подтверждают это отличие, то

полученные данные следует занести в судовой журнал и уведомить об

этом грузовладельца и пароходство. Это обстоятельство (груз

предъявлен к перевозке с большим влагосодержанием, чем это

допускается нормативными документами) может быть использовано при

защите интересов перевозчика, если грузополучатель по окончании

рейса предъявит претензии по качеству доставленного груза.