3.3. Требования безопасности при работе на ПК и ВДТ

3.3. Требования безопасности при работе на ПК и ВДТ.

3.3.1. Эксплуатацию ПК и ВДТ следует осуществлять в соответствии с документами данного оборудования.

Включать ПК и ВДТ следует в электросеть через штепсельные розетки с защитным заземлением. В случае сбоя в работе оборудования следует, отключив его от источника электропитания, вызвать специалиста по обслуживанию данного оборудования.

При работе на ПК и ВДТ оператор при ДСП должен:

содержать в чистоте и порядке свое рабочее место и вверенное ему оборудование;

удалять пыль с поверхности ПК и ВДТ сухой салфеткой при отключенном источнике электропитания.

3.3.2. Оператору при ДСП запрещается:

эксплуатировать неисправное оборудование;

применять для удаления загрязнений и пыли растворители;

размещать нагревательные электроприборы вблизи ПК и ВДТ;

прикасаться к задней панели системного блока;

захламлять вентиляционные проемы ПК, ВДТ;

переключать разъемы кабелей оборудования;

допускать попадание влаги на поверхность ПК и ВДТ;

дергать за провод для электроснабжения ПК, ВДТ для отключения; ставить на провод для электроснабжения ПК, ВДТ посторонние предметы и наступать на них.

3.3.3. При работе на ПК оператору при ДСП необходимо периодически изменять позу с целью снижения статического напряжения мышц шейно-плечевой области и спины для предупреждения развития утомления, использовать перерывы в работе на ПК (при отсутствии производственной необходимости по согласованию с дежурным по железнодорожной станции) для отдыха и выполнения профилактических комплексов упражнений согласно инструкции по охране труда для пользователей ПК (ВДТ).

При 12-часовой рабочей смене требуется делать перерывы через 2 и 4 часа от начала рабочей смены, через 2 часа после обеденного перерыва и через каждый час в течение последних 4 часов работы. Продолжительность каждого перерыва должна быть 15 - 20 минут.

3.4. Перед выходом на железнодорожные пути по заданию дежурного по железнодорожной станции (руководителя смены, железнодорожной станции) оператор при ДСП должен:

согласовать действия с дежурным по железнодорожной станции и дополнительно (при необходимости) с работником, определенным технологическим процессом работы железнодорожной станции,

застегнуть спецодежду на все пуговицы, заправить свободные концы одежды так, чтобы они не свисали и не стесняли движения,

надеть специальную обувь, сигнальный жилет поверх одежды, полностью застегнуть, освободить карманы от посторонних предметов с острыми краями,

оставить в бытовом помещении мобильный телефон и другие электронные устройства, снижающие внимание.

3.5. При нахождении на железнодорожных путях станции оператор при ДСП обязан:

следовать по установленным маршрутам служебного и технологического прохода;

соблюдать установленные требования безопасности при нахождении на железнодорожных путях;

в момент производства маневровой работы или движения поездов на путях железнодорожной станции - внимательно следить за передвижениями состава (локомотива), сигналами, подаваемыми машинистом локомотива, руководителем маневровой работы (составителем поездов, кондуктором грузовых поездов), пользоваться информацией, передаваемой по громкоговорящей связи, своевременно уходить в безопасное место;

соблюдать меры предосторожности при нахождении в зоне негабаритных (опасных) мест на станционных путях (обозначенных предупреждающими знаками "Осторожно! Негабаритное место" и типовой окраски в виде чередующихся желтых и черных полос равной ширины под углом 45 градусов).

3.6. О времени выхода и об окончании работы на железнодорожных путях станции порядком, установленным на железнодорожной станции, оператор при ДСП должен доложить дежурному по железнодорожной станции (при установлении дополнительного порядка - руководителю смены).

3.7. При нахождении на железнодорожных путях (в течение рабочего времени) головной убор оператора при ДСП не должен ухудшать слышимость звуковых сигналов, спецодежда и спецобувь должна быть надета в полном комплекте.

3.8. В случае нахождения на железнодорожных путях вблизи охраняемых воинских эшелонов необходимо:

выполнять все команды караульного, назвать фамилию и должность,

предъявить удостоверение, в темное время суток дать возможность караульному осветить лицо для сверки личности с фотографией на удостоверении;

после разрешения караульного продолжить проход, по решению караульного - в его присутствии.

3.9. При выполнении задания по передаче поездных документов (бланков) локомотивной бригаде поезда (подвижной единицы) оператор при ДСП должен:

производить передачу документов после полной остановки подвижной единицы (состава) в установленных местах (отраженных в инструкции по охране труда для оператора при ДСП железнодорожной станции или в технологическом процессе работы железнодорожной станции);

для приема или вручения локомотивной бригаде документов необходимо следовать по маршруту служебного, технологического прохода;

после вручения (приема) документов оператор при ДСП должен заблаговременно отойти на безопасное расстояние (от края платформы - не менее 1,5 м, железнодорожного пути - 2,5 м), повернуться лицом к движущемуся составу и наблюдать за его движением, дождаться проследование подвижной единицы (состава) и далее продолжить движение;

возвращаться в служебное помещение установленным порядком, соблюдая меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях.

3.10. При необходимости выполнения работы по закреплению вагонов на железнодорожных путях оператор при ДСП должен производить укладку тормозных башмаков после полной остановки вагонов, согласования действий с работниками, участвующими в технологической операции, с использованием исправных тормозных башмаков (тормозных упоров).

При закреплении стоящих вагонов тормозной башмак необходимо брать за рукоятку, работу производить в перчатках (рукавицах).

После укладки тормозного башмака на рельс оператор при ДСП должен отойти на безопасное расстояние и только после этого дать команду машинисту локомотива накатить вагоны на тормозные башмаки.

Изъятие тормозных башмаков требуется производить специальным крючком или рукой, одетой в перчатки (рукавицы), держась за рукоятку тормозного башмака.

Хранить тормозные башмаки, используемые в работе, необходимо на специальных стеллажах (в служебных помещениях) согласно требованиям техническо-распорядительного акта железнодорожной станции, не допуская их разбрасывания на междупутьях.

3.11. Запрещается:

устанавливать тормозной башмак под движущиеся вагоны,

при укладке тормозного башмака заходить в колею пути,

подкладывать под колесные пары посторонние предметы вместо тормозных башмаков для закрепления вагонов.

Запрещается эксплуатировать тормозные башмаки:

с лопнувшей головкой;

с покоробленной и изогнутой подошвой;

с лопнувшим, надломленным, расплющенным или изогнутым носком подошвы;

с ослабленным креплением головки с подошвой;

с изогнутой и надломленной рукояткой или без нее;

с поврежденными или значительно изношенными бортами подошвы.

При закреплении вагонов на железнодорожных путях запрещается устанавливать тормозные башмаки:

непосредственно перед рельсовым стыком и на рельсовом стыке;

перед крестовиной стрелочного перевода;

на наружный рельс кривой.

3.12. В случае необходимости нахождения на централизованном стрелочном переводе (проверка свободности, целостности и исправности централизованного стрелочного) оператор при ДСП должен:

согласовать действия с дежурным по железнодорожной станции (руководителем смены) согласно порядку, определенному в техническо-распорядительном акте железнодорожной станции, с соблюдением мер безопасности;

следовать к стрелочному переводу по установленным маршрутам служебного, технологического прохода, соблюдая установленные требования безопасности при нахождении на железнодорожных путях;

во время нахождения на стрелочном переводе следить за движением поездов и маневровых составов;

слушать сообщения, передаваемые по громкоговорящей связи и радиосвязи;

в темное время суток или в условиях плохой видимости использовать ручной фонарь.