Распоряжение ОАО "РЖД" от 22.09.2016 N 1945р "Об утверждении Единых требований к формированию транспортно-пересадочных узлов и транспортно-пересадочных комплексов на сети железных дорог ОАО "РЖД"

5 Классификация ТПУ и ТПК

5.1 Формирование ТПУ может осуществляться на базе железнодорожного вокзального комплекса или остановочного пункта.

5.2 Класс ТПУ, формируемого на базе железнодорожного транспорта, устанавливается с учетом:

- класса железнодорожного вокзального комплекса или категории пассажирского остановочного пункта;

- видов транспорта, обслуживающих пассажиров на территории ТПУ (кроме железнодорожного);

- количества взаимодействующих видов транспорта на территории ТПУ (кроме железнодорожного).

5.3 Классность железнодорожного вокзального комплекса определяется площадью помещений, количеством отправленных пассажиров различных категорий, объемом выполняемой работы и характеризуется показателями, выражаемыми в баллах (таблица 5.1, 5.2) в соответствии с требованиями Типового технологического процесса работы железнодорожного вокзального комплекса (Распоряжение ОАО "РЖД" от 25.12.2014 N 3134р).

5.4 Класс железнодорожного вокзального комплекса устанавливается по показателям, характеризующим работу за предыдущий год, и утверждается на центральном уровне управления железнодорожным вокзальным комплексом.

Таблица 5.1

ПОКАЗАТЕЛИ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИЕ РАБОТУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ВОКЗАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА

N п/п	Показатель	Единица измерения показателя	Количество баллов за единицу измерения
1	Отправление пассажиров в среднем в сутки (в годовом исчислении) по категориям:
	1) в дальнем сообщении (в т.ч. международное сообщение);	100 пассажиров	1,0
	2) в скоростном и высокоскоростном сообщениях (в т.ч. международное сообщение);	100 пассажиров	1,0
	3) в пригородном, пригородно-городском и внутригородском сообщении (в т.ч. скорые пригородные);	100 пассажиров	0,05
	4) в сообщении железнодорожный вокзальный комплекс - аэропорт.	100 пассажиров	0,05
2	Общая площадь помещений железнодорожного вокзального комплекса (включая отдельно стоящие помещения, тоннели, конкорсы) <2>	100 м²	0,2
3	Общая площадь пассажирских платформ, перронов	100 м²	0,06
4	Общая площадь привокзальных площадей, находящихся на балансе вокзального комплекса	100 м²	0,04
5	Средний доход со 100 м² вокзального комплекса в сутки	1150 <3> руб. в сутки	0,3

--------------------------------

<2> Площади помещений, привокзальных площадей, тоннелей, конкорсов и пассажирских платформ вокзальных комплексов учитываются при определении суммы баллов в соответствии с их техническими паспортами.

<3> Показатель может изменяться соответствующими распоряжениями и указаниями на центральном уровне управления вокзальным комплексом.

Таблица 5.2

КЛАССЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВОКЗАЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ

Класс железнодорожного вокзального комплекса	Сумма баллов, исчисленная по показателям в условных единицах
Внеклассный	свыше 50
I класс	от 30 до 50 включительно
II класс	от 11 до 30 включительно
III класс	от 4 до 11 включительно
IV класс	до 4

5.5 Класс железнодорожного вокзального комплекса пограничной станции и обслуживающего пассажиров, следующих в международном железнодорожном сообщении, устанавливается с повышением на один класс от расчетного.

5.6 С учетом размеров пассажиропотока, обслуживаемого за сутки (в т.ч. и в часы "пиковой" нагрузки), пассажирские остановочные пункты подразделяются на 4 категории (таблица 5.3).

Таблица 5.3

КАТЕГОРИРОВАНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ОСТАНОВОЧНЫХ ПУНКТОВ

Категория пассажирского остановочного пункта	Размеры среднесуточного пассажиропотока, обслуживаемого остановочным пунктом, чел./сут.
A	Свыше 7000 (свыше 2,5 млн. пасс. в год)
B	4000 - 7000 (от 1,5 до 2,5 млн. пасс. в год)
C	500 - 4000 (от 0, 2 до 1,5 млн. пасс. в год)
D	менее 500 (менее 0,2 млн. пасс. в год)

5.7 Класс ТПУ обозначается арабскими цифрами (от 1 до 7) в дополнение к обозначению класса вокзального комплекса или категории остановочного пункта через точку (например, ТПУ класса 1.5 или ТПУ класса B.2).

Примечание: например, класс 1.5 обозначает, что ТПУ сформирован на базе вокзального комплекса I класса с участием междугороднего общественного транспорта; класс B.2 обозначает, что ТПУ сформирован на базе остановочного пункта категории B с участием городского общественного транспорта и междугороднего общественного транспорта.

5.8 Арабская цифра в обозначении класса ТПУ устанавливается на основе таблицы 5.4.

Таблица 5.4

КЛАССИФИКАЦИЯ ТПУ, ФОРМИРУЕМЫХ НА БАЗЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ТРАНСПОРТА, В ЗАВИСИМОСТИ ОТ УЧАСТВУЮЩИХ В ОБСЛУЖИВАНИИ

ПАССАЖИРОВ ВИДОВ ТРАНСПОРТА

\Вид транспорта \ \ Класс\	Личный автомобильный (перехватывающая парковка)	Городской общественный транспорт (всех видов⁾ <4>	Междугородний/ международный общественный транспорт (автотранспорт, водный транспорт⁾ <5>
1	+	+	+
2		+	+
3	+		+
4	+	+
5			+
6		+
7	+

--------------------------------

<4> При количестве видов городского общественного транспорта три и более (например, автобус, трамвай, метро) класс ТПУ повышается на 1.

<5> При количестве маршрутов междугороднего транспорта более 3 класс ТПУ повышается на 1.

5.9 В общем виде классификация ТПУ может быть представлена в виде матрицы (таблица 5.5).

Таблица 5.5

КЛАССИФИКАЦИЯ ТПУ, ФОРМИРУЕМЫХ НА БАЗЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ТРАНСПОРТА, В ЗАВИСИМОСТИ ОТ УЧАСТВУЮЩИХ В ОБСЛУЖИВАНИИ

ПАССАЖИРОВ ВИДОВ ТРАНСПОРТА, КЛАССА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ВОКЗАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА ИЛИ КАТЕГОРИИ ОСТАНОВОЧНОГО ПУНКТА

	Вн	I	II	III	IV	A	B	C	D
1	Вн.1	I.1	II. 1	III.1	IV. 1	A.1	B.1	C.1	D.1
2	Вн.2	I.2	II.2	III.2	IV.2	A.2	B.2	C.2	D.2
3	Вн.3	I.3	II.3	III.3	IV.3	A.3	B.3	C.3	D.3
4	Вн.4	I.4	II.4	III.4	IV.4	A.4	B.4	C.4	D.4
5	Вн.5	I.5	II.5	III.5	IV.5	A.5	B.5	C.5	D.5
6	Вн.6	I.6	II.6	III.6	IV.6	A.6	B.6	C.6	D.6
7	Вн.7	I.7	II.7	III.7	IV.7	A.7	B.7	C.7	D.7

5.10 В зависимости от архитектурно-планировочных особенностей и взаимного расположения в плане различных элементов ТПУ относительно железнодорожной линии выделяют следующие типы ТПУ (примеры ТПУ каждого типа приведены в Приложении А):

- с торцевым расположением всех элементов ТПУ (на пассажирских станциях тупикового типа);

- с односторонним боковым расположением всех элементов ТПУ;

- с двусторонним боковым расположением различных элементов ТПУ.

5.11 В зависимости от взаимного расположения в профиле различных элементов ТПУ выделяют следующие типы:

- плоскостной (одноуровневый) - в котором перемещение пассажиропотоков по территории ТПУ осуществляется в одном (наземном) уровне;

- многоуровневый ТПУ - в котором перемещение пассажиропотоков по территории ТПУ осуществляется в разных уровнях (наземном, подземном или надземном) с использованием пешеходных тоннелей, конкорсов, лифтов и эскалаторов в разных вариантах их сочетания.

5.12 Тип ТГЖ определяется типом ТПУ, на базе которого он функционирует.

5.13 Класс ТПК и соответствующий ему набор реализуемых дополнительных услуг определяется его экономико-географическим расположением и местом в транспортной системе страны:

1) ТПК федерального значения;

2) ТПК регионального значения;

3) ТПК местного значения.

5.14 Набор услуг, оказываемых на территории ТПК, также зависит от его расположения относительно территорий муниципальных образований:

- центральная историческая часть города;

- деловой центр с развитой сферой услуг;

- зона жилой застройки, частично совмещенная с офисными зданиями;

- зона массовой многоэтажной застройки (селитебная территория, промышленные зоны) с развитой социальной сферой;

- пригородные территории, образованные тяготеющими населенными пунктами.

4 Функции ТПУ и ТПК в системе интеграции различных видов пассажирского сообщения 6 Перечень обязательных услуг, предоставляемых пассажирам и посетителям на территории ТПУ и ТПК в соответствии с классификатором