25.335. Расчетные воздушные скорости

Принятые расчетные скорости полета являются индикаторными скоростями (EAS). Величины скоростей V_S0 и V_S1 должны определяться надежным образом.

(a) Расчетная крейсерская скорость V_C. Для скорости V_C принимаются следующие условия:

(1) Минимальная величина V_C должна быть значительно больше V_B, чтобы учесть непредвиденное увеличение скорости, которое может произойти в результате сильной турбулентности атмосферы.

(2) За исключением того, что указано в 25.335(d)(2), V_C не может быть меньше, чем V_B + 1,32U_ref [U_ref определяется в 25.341(a)(5)(i)]. Однако не требуется, чтобы V_C превышала максимальную скорость в горизонтальном полете при максимальной продолжительной мощности на соответствующей высоте.

(3) На высотах, где скорость V_D ограничена числом M, скорость V_C также может быть ограничена выбранным числом M.

(b) Расчетная скорость пикирования V_D. Расчетная скорость пикирования должна быть выбрана такой, чтобы V_C/M_C было не более 0,8 V_D/M_D, или такой, чтобы минимальный запас скорости между V_C/M_C и V_D/M_D был равен наибольшей из величин, определяемых согласно пунктам (b)(1) и (2) данного параграфа.

(1) См. стр. 44б

(2) Минимальный запас скорости должен быть достаточным на случай изменения атмосферных условий (таких, как горизонтальные порывы, по падание в струйные течения и холодные фронты), а также для учета погрешностей приборов и производственных отклонений в конструкции планера самолета. Эти факторы разрешается рассматривать на вероятностной основе. Однако на высоте, на которой величина M_C ограничена явлениями сжимаемости, этот запас скорости по числу M должен быть не менее 0,07, если только меньший запас не определен рациональным анализом, учитывающим влияние имеющихся на самолете автоматических систем. В любом случае, этот запас не должен быть менее 0,05.

(c) Расчетная маневренная скорость V_A. Для скорости V_A принимаются следующие условия:

(1) Скорость V_A не может быть меньше, чем , где:

n - максимальная эксплуатационная маневренная перегрузка при скорости V_C;

V_S1 - скорость сваливания при убранных закрылках.

(2) Скорости V_A и V_S1 должны быть определены при соответствующем расчетном весе и на рассматриваемой высоте.

(3) Не требуется, чтобы скорость V_A была больше, чем V_C, или чем скорость, при которой кривая, соответствующая C_{N max}, пересекает линию максимальной эксплуатационной маневренной перегрузки (принимается меньшая из величин).

(d) Расчетная скорость при максимальной интенсивности порыва V_B. Для определения скорости V_B принимаются следующие условия:

(1) Скорость V_B не может быть меньше, чем

, где

V_S1 - скорость сваливания при убранной механизации и рассматриваемом весе самолета, приведенная к единичной перегрузке при C_{N max}, м/с;

C_{N max} - максимальный коэффициент нормальной силы самолета;

V_C - расчетная индикаторная крейсерская скорость, м/с;

U_ref - эффективная индикаторная скорость порыва, определяемая согласно 25.341(a)(5)(i), м/с;

G/S - удельная нагрузка на крыло при рассматриваемом весе самолета, кгс/см²;

- коэффициент ослабления порыва;

- массовый параметр самолета;

- плотность воздуха, кгс.с²/м⁴;

b - средняя геометрическая хорда, м;

g - ускорение свободного падения, м/с²;

- производная коэффициента нормальной силы самолета по углу атаки, 1/рад.

(2) На высотах, где V_C ограничена числом M:

(i) скорость V_B может быть выбрана так, чтобы обеспечить оптимальный запас относительно границ низко- и высокоскоростного бафтинга; и

(ii) не требуется, чтобы скорость V_B была больше скорости V_C.

(e) Расчетная скорость полета при выпущенной механизации крыла (закрылки, предкрылки или подобные им устройства для увеличения подъемной силы) V_F. Для определения скорости V_F принимаются следующие условия:

(1) Расчетная скорость полета для каждого положения механизации крыла [установленного в соответствии с 25.697(a)] должна быть значительно больше эксплуатационной скорости, рекомендуемой для соответствующего этапа полета (включая уход на второй круг), чтобы иметь возможность изменять скорость полета и положение механизации крыла.

(2) Скорость V_F не может быть меньше, чем:

(i) 1,6.V_S1 при взлетном положении механизации и при максимальном взлетном весе самолета;

(ii) 1,8.V_S1 при механизации, отклоненной для захода на посадку, и при максимальном посадочном весе;

(iii) 1,8.V_S0 при механизации в посадочном положении и при максимальном посадочном весе.

(3) Если применяется автоматическое управление положением механизации или устройство для ограничения нагрузок, можно принимать величины скоростей и соответствующие положения механизации, обеспечиваемые этим устройством.

(f) Расчетные скорости для тормозных устройств V_DD. Выбранная расчетная скорость для каждого тормозного устройства должна быть значительно выше скорости, рекомендованной для эксплуатации устройства, чтобы учесть возможные изменения в регулировке этой скорости. Для тормозных устройств, предназначенных для применения при снижении с большой скоростью, значение V_DD не должно быть меньше V_D. Когда применяются автоматические средства управления положением тормозных устройств или ограничения нагрузки на них, должны приниматься в расчет скорости и соответствующие положения тормозного устройства, обеспечиваемые этими автоматическими средствами.