III. Требования к безопасности процессов эксплуатации и утилизации объектов морского транспорта

149. Министерство транспорта Российской Федерации и компания должны обеспечить выполнение требований к безопасности эксплуатации судна в период плавания в ледовых условиях, предусмотренных пунктами 150 - 153 настоящего технического регламента.

150. Судно должно иметь соответствующую ледовым условиям района плавания категорию ледовых усилений, установленную уполномоченным Министерством транспорта Российской Федерации органом классификации судов.

151. Плавание по трассам Северного морского пути осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации в области внутренних морских вод, территориального моря и прилежащей зоне.

152. Проводка судна по трассам Северного морского пути и во льдах замерзающих неарктических морей планируется и осуществляется с учетом прогнозов развития ледовой обстановки в период навигации, а также оценки фактических и прогнозируемых гидрометеорологических условий.

153. Проводка судна во льдах замерзающих неарктических морей регламентируется правилами, утверждаемыми Министерством транспорта Российской Федерации.

154. Проектировщики, строители, изготовители и эксплуатанты объектов морского транспорта должны обеспечить выполнение требований к безопасности судна, находящегося в ремонте, предусмотренных пунктами 155 - 157 настоящего технического регламента.

155. Материалы и изделия, используемые при ремонте судна, должны соответствовать требованиям настоящего технического регламента.

156. При подготовке судна к ремонту с выводом его из эксплуатации должны быть:

а) очищены трюмы, палубы и льяла от остатков пожароопасного груза, мусора и нефтесодержащих вод;

б) сдано топливо, кроме запаса, необходимого для обеспечения живучести судна, и по согласованию с судоремонтной организацией топливо, которое размещено в танках, в непосредственной близости к которым не планируется проведения огневых работ;

в) зачищены и дегазированы грузовые танки, грузовые и зачистные трубопроводы, коффердамы, насосные и другие помещения, связанные с обращением груза;

г) зачищены и дегазированы топливные, топливобалластные и масляные цистерны, внутри которых планируется проведение ремонтных работ, а также заполнены инертными газами или водой другие топливные и масляные цистерны с их трубопроводами;

д) освобождены от взрывоопасных холодильных агентов трубопроводы и системы холодильной установки, резервуары, если в местах их размещения планируется проведение огневых работ;

е) удалены с судна пиротехнические средства;

ж) проверена готовность систем и средств обнаружения, локализации и тушения пожара;

з) переданы администрации судоремонтной организации план пожаротушения, план расположения судовых помещений и выходов из них с указанием мест аварийных вырезов и откорректированных путей эвакуации, карта размещения горючих и смазочных материалов, приказ по судну о мерах по обеспечению пожарной безопасности и стояночное расписание по борьбе с пожаром.

157. При постановке судна в док должны выполняться следующие требования:

а) необходимо зачистить и дегазировать грузовые танки, топливные и масляные цистерны с их трубопроводами по всему судну или отдельным районам, в которых будут проводиться ремонтные работы;

б) необходимо сдать топливо, кроме необходимого для обеспечения живучести и нужд судна. Места расположения неосвобожденных и недегазированных топливных и масляных цистерн по палубе, по наружному борту, а после подъема судна - по днищу должны быть обозначены белой краской и надписями "Топливо!", "Не применять огонь!";

в) требуется удалить с судна все взрывоопасные и легковоспламеняющиеся грузы, предметы и вещества;

г) корпус судна должен быть заземлен;

д) должна быть проверена готовность судовых средств обнаружения, локализации и тушения пожара с записью в судовом журнале.

158. Компании, производящие утилизацию объектов морского транспорта, должны обеспечить выполнение требований к безопасности судна, материалов и изделий для судна при выводе из эксплуатации или утилизации, предусмотренных пунктами 159 и 160 настоящего технического регламента.

159. При выводе из эксплуатации (выводе на отстой) судна на длительный срок следует:

а) воду из танков, отсеков, водяных цистерн и отстойников удалить;

б) все топливные и масляные цистерны, в том числе грузовые танки наливных судов, зачистить и пропарить;

в) воду и отложения из полостей охлаждения двигателей, компрессоров и всей системы охлаждения удалить;

г) сточно-фановую систему и систему сбора льяльных вод очистить и жидкость из систем удалить;

д) крышки люков, световых фонарей и отверстий шахты машинного отделения задраить;

е) стеклянные окна и двери в надстройке закрыть щитами;

ж) открытия грузовых трюмов (бункеров) и других отверстий в палубе закрыть щитами и водонепроницаемыми чехлами;

з) забортные отверстия, кингстоны и забортные ящики закрыть;

и) палубные механизмы, шлюпки и другие устройства закрыть водонепроницаемыми чехлами;

к) поставить судно на отстой в удобном для этого месте, исключающем усиленную коррозию обшивки и опасность повреждений корпуса во время ледохода.

160. При утилизации судна, материалов и изделий для судна необходимо выполнять следующие требования:

а) утилизация судов (судовых технических средств) должна осуществляться в соответствии с рекомендациями строителя судов (изготовителя судовых технических средств) в порядке, установленном законодательством Российской Федерации в области промышленной безопасности, и в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации в области охраны окружающей среды;

б) компания, производящая утилизацию судов (судовых технических средств), должна разработать документацию на утилизацию для каждого судна (судового технического средства) с указанием режимов технологических процессов, состава и последовательности операций утилизации, в том числе подготовительных операций, предусматривающих:

отключение демонтируемых или деформируемых объектов от любых источников питания;

удаление взрывоопасных, порошкообразных, химически агрессивных веществ и других веществ и микроорганизмов, оказывающих негативное воздействие на человека и окружающую среду;

удаление самопроизвольно движущихся элементов, которые могут появиться после демонтажа эксплуатантом пригодных для дальнейшего использования технических средств и оборудования;

в) режимы технологических процессов, состав и последовательность операций должны исключать недопустимый риск причинения вреда в процессе утилизации судов (судовых технических средств) как в обычных условиях, так и в аварийной ситуации, возникшей в процессе утилизации;

г) оборудование для утилизации судов (судовых технических средств) должно быть оснащено средствами контроля технологических процессов, оказывающих негативное воздействие на человека и окружающую среду, а также средствами защиты персонала и окружающей среды;

д) средства хранения, транспортировки изделий и отходов производства в процессе утилизации судов (судовых технических средств) должны быть устроены так, чтобы исключался недопустимый риск, связанный с причинением вреда жизни и здоровью граждан, имуществу физических и юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, окружающей среде, жизни или здоровью животных и растений;

е) элементы корпусных конструкций, компонентов механизмов, устройств и оборудования механической установки и судовых систем, имеющие в своем составе химические, взрыво- и пожароопасные вещества, а также загрязненные токсическими и горюче-смазочными материалами, должны быть удалены с судна;

ж) судовое оборудование необходимо отключить от любых источников питания;

з) остатки горюче-смазочных материалов утилизируют, при этом должны осуществляться сбор и предварительная очистка утилизируемых горюче-смазочных материалов с последующей отправкой их на переработку или регенерацию для исключения попадания горюче-смазочных материалов в почву и водоемы, уменьшения опасности возникновения или недопущения аварийных ситуаций.