Часть II - Отложения льда на планере

(a) Общая информация.

При доказательстве соответствия применимым требованиям раздела B настоящих Норм к характеристикам устойчивости и управляемости и летным характеристикам самолета в условиях обледенения должны использоваться наиболее критические образования льда с точки зрения их влияния на характеристики устойчивости и управляемости и летные характеристики самолета для каждого этапа полета. Заявители должны продемонстрировать, что был рассмотрен весь диапазон атмосферных условий обледенения, указанных в части I настоящего Приложения, включая распределения диаметров капель, водность и температуру, соответствующие условиям полета (например, конфигурация, скорость, угол атаки и высота).

(1) Для самолета, сертифицируемого в соответствии с подпунктом 25.1420(a)(1) НЛГ 25, отложения льда для каждого этапа полета определены в пункте (b) части II настоящего Приложения.

(2) Для самолета, сертифицируемого в соответствии с подпунктом 25.1420(a)(2) НЛГ 25, должны использоваться наиболее критические отложения льда для каждого этапа полета, определенные в пунктах (b) и (c) части II настоящего Приложения. Для отложений льда, определенных в пункте (c) части II настоящего Приложения, нужно рассмотреть только тот сегмент части I этого Приложения, в котором самолет может безопасно эксплуатироваться.

(3) Для самолета, сертифицируемого в соответствии с подпунктом 25.1420(a)(3) НЛГ 25, отложения льда для каждого этапа полета определены в пункте (c) части II настоящего Приложения.

(b) Отложения льда для самолетов, сертифицируемых в соответствии с подпунктами 25.1420(a)(1) или 25.1420(a)(2) НЛГ 25.

(1) Обледенение при полете по маршруту представляет собой обледенение при полете по маршруту, определяемое согласно подпункту (c)(3) части II настоящего Приложения для самолета, сертифицируемого в соответствии с подпунктом 25.1420(a)(2) НЛГ 25, или согласно подпункту (a)(3) части II Приложения C для самолета, сертифицируемого в соответствии с подпунктом 25.1420(a)(1) НЛГ 25, плюс:

(i) Отложения льда, образующиеся до обнаружения условий обледенения, определяемые согласно подпункту (b)(5) части II настоящего Приложения; и

(ii) Лед, накапливаемый во время прохода одного облака с горизонтальной протяженностью в 32,2 км (17,4 морских миль) в наиболее критических условиях обледенения, определенных в части I настоящего Приложения, и одного облака с горизонтальной протяженностью в 32,2 км (17,4 морских миль) в максимальных длительных условиях обледенения, определенных в Приложении C.

(2) Обледенение при полете в зоне ожидания представляет собой обледенение при полете в зоне ожидания, определяемое согласно подпункту (c)(4) части II настоящего Приложения для самолета, сертифицируемого в соответствии с подпунктом 25.1420(a)(2) НЛГ 25, или определяемое согласно подпункту (a)(4) части II Приложения C для самолета, сертифицируемого в соответствии с подпунктом 25.1420(a)(1) НЛГ 25, плюс:

(ii) Лед, накапливаемый во время прохода одного облака с горизонтальной протяженностью в 32.2 км (17,4 морских миль) в наиболее критических условиях обледенения, определенных в части I настоящего Приложения, и одного облака с горизонтальной протяженностью в 32,2 км (17,4 морских миль) в максимальных длительных условиях обледенения, определенных в Приложении C.

(iii) За исключением того, что полное время воздействия условий обледенения при полете в зоне ожидания не должно превышать 45 минут.

(3) Обледенение при заходе на посадку представляет собой наиболее критический случай из обледенения в зоне ожидания, определяемого согласно подпункту (b)(2) части II настоящего Приложения, или же отложений льда, рассчитанных в соответствии с применимым подпунктом (b)(3)(i) или (ii) части II настоящего Приложения:

(i) Для самолета, сертифицируемого в соответствии с подпунктом 25.1420(a)(2) НЛГ 25, лед, накопленный во время снижения из зоны максимальной вертикальной протяженности условий обледенения, определенной в части I настоящего Приложения, до высоты 610 м (2000 футов) над посадочной поверхностью в крейсерской конфигурации, плюс переход к конфигурации захода на посадку, плюс:

(A) Отложения льда, образующиеся до обнаружения условий обледенения, определяемые согласно подпункту (b)(5) части II настоящего Приложения; и

(B) Лед, накапливаемый во время прохода на высоте 610 м (2 000 футов) над посадочной поверхностью одного облака с горизонтальной протяженностью в 32,2 км (17,4 морских миль) в наиболее критических условиях обледенения, определенных в части I настоящего Приложения, и одного облака с горизонтальной протяженностью в 32,2 км (17,4 морских миль) в максимальных длительных условиях обледенения, определенных в Приложении C.

(ii) Для самолета, сертифицируемого в соответствии с 25.1420(a)(1), лед, накопленный во время снижения из зоны максимальной вертикальной протяженности максимальных длительных условий обледенения, определенных в части I Приложения C, до высоты 610 м (2000 футов) над посадочной поверхностью в крейсерской конфигурации, плюс переход к конфигурации захода на посадку, плюс:

(4) Обледенение при посадке представляет собой наиболее критический случай из обледенения в зоне ожидания, определяемого согласно подпункту (b)(2) части II настоящего Приложения, или же отложений льда, рассчитанных в соответствии с применимым подпунктом (b)(4)(i) или (ii) части II настоящего Приложения:

(i) Для самолета, сертифицируемого в соответствии с подпунктом 25.1420(a)(2) НЛГ 25, отложения льда, определенные подпунктом (c)(5)(i) части II настоящего Приложения, плюс лед, накопленный во время снижения с высоты 610 м (2 000 футов) над посадочной поверхностью до высоты в 61 м (200 футов) над посадочной поверхностью с переходом в посадочную конфигурацию в условиях обледенения, определенных в части I настоящего приложения, плюс:

(B) Лед, накапливаемый в процессе маневра выхода из зоны обледенения, начинающегося с высоты 61 м (200 футов) над посадочной поверхностью с минимальным градиентом набора высоты, требуемым согласно параграфу 25.119 НЛГ 25, при проходе через одно облако с горизонтальной протяженностью в 32,2 км (17,4 морских миль) в наиболее критических условиях обледенения, определенных в части I настоящего Приложения, и одного облака с горизонтальной протяженностью в 32,2 км (17,4 морских миль) в максимальных длительных условиях обледенения, определенных в Приложении C.

(ii) Для самолета, сертифицируемого в соответствии с подпунктом 25.1420(a)(1) НЛГ 25, отложения льда, накопленные в максимальных длительных условиях обледенения, определенных в Приложении C, во время снижения из зоны максимальной вертикальной протяженности условий обледенения, определенной в Приложении C, до высоты 610 м (2 000 футов) над посадочной поверхностью в крейсерской конфигурации, плюс переход в конфигурацию захода на посадку и полет в течение 15 минут на высоте 610 м (2 000 футов) над посадочной поверхностью, плюс снижение с высоты 610 м (2 000 футов) над посадочной поверхностью до высоты 61 м (200 футов) над посадочной поверхностью с переходом в посадочную конфигурацию, плюс:

(5) Отложения льда, образующиеся до обнаружения условий обледенения, - это отложения льда, образующиеся до обнаружения условий обледенения Приложения O, которые требуют выхода из них согласно подпунктам 25.1420(a)(1) и (a)(2) НЛГ 25. Это уже существующее отложение льда, которое может сформироваться при эксплуатации в условиях обледенения, в которых самолету разрешено эксплуатироваться до попадания в условия обледенения, требующие выхода, плюс лед, накопленный за время, необходимое для обнаружения условий обледенения, за которым следуют две минуты дальнейшего накопления льда, которые нужно принять в расчет как время для того, чтобы летный экипаж принял меры по выходу из условий обледенения, включая координацию с диспетчерской службой воздушного движения.

(i) Для самолета, сертифицируемого в соответствии с подпунктом 25.1420(a)(1) НЛГ 25, уже существующее отложение льда должно определяться в соответствии с условиями обледенения, определенными в Приложении C.

(ii) Для самолета, сертифицируемого в соответствии с 25.1420(a)(2), уже существующее отложение льда должно быть определено на основании наиболее критических условий обледенения из определенных в Приложении C, или же условий обледенения, определенных в части I настоящего Приложения, в которых самолет способен безопасно эксплуатироваться.

Для самолетов, сертифицируемых в соответствии с подпунктом 25.1420(a)(2) НЛГ 25, следует рассматривать только тот сегмент условий обледенения части I настоящего Приложения, в которых самолет способен безопасно эксплуатироваться.

(1) Обледенение на взлете - это наиболее критические отложения льда на незащищенных поверхностях и любые отложения льда на защищенных поверхностях, присущие нормальной работе ПОС, возникающие между окончанием взлетной дистанции и достижением высоты 122 м (400 футов) над взлетной поверхностью, в предположении, что образование льда начинается в конце взлетной дистанции в условиях обледенения на взлете, определенных в части I настоящего Приложения.

(2) Обледенение на конечном участке траектории взлета - это наиболее критические отложения льда на незащищенных поверхностях и любые отложения льда на защищенных поверхностях, присущие нормальной работе ПОС, возникающие между высотой 122 м (400 футов) и либо высотой в 457 м (1500 футов) над взлетной поверхностью, либо высотой, на которой завершается переход от взлетной конфигурации к конфигурации полета по маршруту и достигается скорость V_FTO, в зависимости от того какая высота больше. Предполагается, что образование льда начинается в конце взлетной дистанции в условиях обледенения, определенных в части I настоящего Приложения.

(3) Обледенение при полете по маршруту - это наиболее критические отложения льда на незащищенных поверхностях и любые отложения льда на защищенных поверхностях, присущие нормальной работе ПОС, возникающие во время этапа полета по маршруту в условиях обледенения, определенных в части I настоящего Приложения.

(4) Обледенение при полете в зоне ожидания - это наиболее критические отложения льда на незащищенных поверхностях и любые отложения льда на защищенных поверхностях, присущие нормальной работе ПОС, возникающие в результате полета в течение 45 минут в облаке с горизонтальной протяженностью в 32,2 км (17,4 морских миль) в условиях обледенения, определенных в части I настоящего Приложения, во время этапа полета в зоне ожидания.

(5) Обледенение при заходе на посадку - это наиболее критические отложения льда на незащищенных поверхностях и любые отложения льда на защищенных поверхностях, присущие нормальной работе ПОС, возникающие в результате наиболее критического из двух вариантов:

(i) Лед, накопленный в условиях обледенения, определенных в части I настоящего Приложения, во время снижения из зоны максимальной вертикальной протяженности условий обледенения, определенных в части I настоящего Приложения до высоты 610 м (2000 футов) над посадочной поверхностью в крейсерской конфигурации, плюс переход к конфигурации захода на посадку и полет в течение 15 минут на высоте в 610 м (2000 футов) над посадочной поверхностью; либо

(ii) Обледенение при полете в зоне ожидания согласно определению подпункта (c)(4) части II настоящего Приложения.

(6) Обледенение при посадке - это наиболее критические отложения льда на незащищенных поверхностях и любые отложения льда на защищенных поверхностях, присущие нормальной работе ПОС, возникающие в результате наиболее критического из двух вариантов:

(i) Отложение льда, определенное подпунктом (c)(5)(i) настоящего Приложения, плюс лед, накопленный в условиях обледенения, определенных в части I настоящего Приложения, во время снижения с высоты 610 м (2000 футов) над посадочной поверхностью до высоты 61 м (200 футов) над посадочной поверхностью с переходом в посадочную конфигурацию, с последующим уходом на второй круг при минимальном градиенте набора высоты, требуемым согласно параграфу 25.119 НЛГ 25, с высоты 61 м (200 футов) над посадочной поверхностью до высоты 610 м (2000 футов) над посадочной поверхностью, полет в течение 15 минут на высоте 610 м (2000 футов) над посадочной поверхностью в конфигурации захода на посадку и снижение до посадочной поверхности (приземление) в посадочной конфигурации; либо

(ii) Обледенение при полете в зоне ожидания согласно определению подпункта (c)(4) части II настоящего Приложения.

(7) Как для незащищенных, так и для защищенных частей отложение льда для этапа взлета должно быть определено для условий обледенения, определенных в части I настоящего Приложения, с использованием следующих предположений:

(i) В начале взлета крыло, другие аэродинамические и рулевые поверхности, и, если применимо, воздушные винты свободны от инея, снега или льда;

(ii) Отложение льда начинается в конце взлетной дистанции;

(iii) Имеет место наиболее критическое значение тяговооруженности самолета (отношения тяга/мощность на единицу веса);

(iv) Отказ критического двигателя происходит на V_EF и

(v) Включение ПОС экипажем производится в соответствии со штатной рабочей процедурой, предоставленной в Летном руководстве самолета, за исключением того, что после начала разбега при взлете следует предполагать, что экипаж не предпринимает никаких мер для активации ПОС до тех пор, пока самолет не достигнет, по крайней мере, высоты 122 м (400 футов) над поверхностью взлета.

(d) Отложение льда до момента включения ПОС и начала выполнения ею своих функций - это критическое отложение льда, образованное на незащищенных поверхностях и защищенных при нормально работающей ПОС поверхностях до момента включения и начала эффективной работы ПОС в условиях обледенения, определенных в части I настоящего Приложения. Это отложение льда применяется только при демонстрации соответствия требованиям пунктам 25.143(j) и 25.207(h) НЛГ 25.

(e) Для того, чтобы уменьшить число различных вариантов отложений льда, которые необходимо рассмотреть для демонстрации соответствия требованиям пункта 25.21(g) НЛГ 25, любое из отложений льда, определенных в настоящем Приложении, может быть использовано для любого другого этапа полета, если показано, что оно является, по меньшей мере, в такой же степени критическим, что и конкретное отложение льда, определенное для этого этапа полета. При этом должны быть учтены различия в конфигурациях и их влияние на отложения льда.

(f) Отложение льда, имеющее наиболее неблагоприятное влияние на характеристики устойчивости и управляемости, может быть использовано для испытаний по оценке летных характеристик самолета при условии консервативного учета любых отличий в летных характеристиках.

Часть I - Метеорология Приложение P. Область обледенения со смешанной фазой и кристаллическим льдом (мощная конвективная облачность)