ОЛС.145. Продольное управление

(a) Должна быть обеспечена возможность на любой скорости ниже 1,3V_S1 опустить нос самолета настолько, чтобы нарастание воздушной скорости создавало быстрый разгон до скорости 1,3V_S1.

(1) Это должно быть продемонстрировано при всех возможных конфигурациях самолета, при максимальной продолжительной мощности, при мощности режима малый газ и при условии балансировки самолета на скорости 1,3V_S1.

(b) Должна быть обеспечена возможность на всех допустимых режимах полета изменять конфигурацию самолета (положение шасси, закрылков и т.д.) без превышения усилий на органах управления, указанных в пункте ОЛС.143(c) НЛГ ОЛС.

(c) Должна быть обеспечена возможность создания положительного угла тангажа на скорости V_DF при всех разрешенных центровках и режимах работы двигателя.

(d) Должна быть обеспечена возможность выдерживания установившегося прямолинейного полета и перехода к набору высоты, снижению и развороту без превышения усилий на органах управления, указанных в пункте ОЛС.143(c) НЛГ ОЛС.

(e) Должна быть обеспечена возможность выдерживания приблизительно горизонтального полета при быстрой уборке закрылков из любого положения в установившемся полете со скоростью 1,1V_S1. При необходимости возможно увеличение режима работы двигателя, но не более максимального продолжительного.

(f) При любой установке триммеров в соответствии с требованиями подпункта ОЛС.161(b)(1) НЛГ ОЛС должна быть обеспечена возможность выполнения взлета, набора высоты, снижения и посадки при всех возможных конфигурациях самолета без каких-либо неблагоприятных последствий и с приемлемыми усилиями на органах управления.