ОЛС.561. Общие положения

(a) Конструкция самолета, хотя она и может быть повреждена в случае аварийной посадки, должна, в соответствии с настоящим параграфом, обеспечивать в этих условиях защиту всех пассажиров и членов экипажа.

(b) Конструкция должна быть спроектирована так, чтобы у каждого человека на борту имелась реальная возможность избежать травмирования при незначительных разрушениях в случаях аварийной посадки:

(1) При правильном использовании поясных и привязных ремней безопасности.

(2) Когда каждый человек на борту испытывает инерционные нагрузки, соответствующие следующим расчетным перегрузкам:

(i) вверх 3,0;

(ii) вперед 9,0;

(iii) вбок 1,5.

(c) Крепление каждого отдельного тяжелого предмета, который в случае отрыва может нанести травму человеку на борту, должно быть спроектировано с учетом перегрузок, установленных выше, кроме случая, когда двигатель установлен позади и выше кабины. В этом случае подвеска двигателя и поддерживающая ее конструкция рассчитываются на расчетную перегрузку 15, действующую вперед.

(d) Конструкция должна предохранять находящихся на борту людей при полном опрокидывании самолете. При этом предполагается, что при отсутствии более точных данных:

(1) Инерционная сила, действующая вверх, соответствует расчетной перегрузке 3,0; и

(2) Коэффициент трения с землей равен 0,5.

(e) Все самолеты с убирающимся шасси должны быть спроектированы так, чтобы обеспечить защиту каждому человеку на борту при посадке:

(1) С убранным шасси.

(2) С умеренной скоростью снижения.

(3) Исходя из предположения (при отсутствии более точного расчета), что:

(i) расчетная инерционная перегрузка вниз равна 3,0;

(ii) коэффициент трения с землей равен 0,5.