БАС-ВТ.0.3. Вероятности возникновения особых ситуаций

(a) [Зарезервирован]

(b) Применительно к БАС-ВТ с однодвигательным БВС-ВТ или многодвигательным БВС-ВТ, не обеспечивающим возможность продолжения полета и безопасной посадки в случае отказа одного двигателя, оборудование и системы должны быть спроектированы и установлены таким образом, чтобы свести к минимуму опасность для БАС-ВТ в случае их неправильного функционирования или отказа.

(c) БАС-ВТ с БВС ВТ, имеющим более одного двигателя и способным к продолжению полета и выполнению безопасной посадки в случае отказа одного двигателя, должен быть спроектирован и построен таким образом, чтобы в ожидаемых условиях эксплуатации при действиях внешнего экипажа в соответствии с РЛЭ:

(1) Каждое отказное состояние (функциональный отказ, вид отказа системы), приводящее к возникновению катастрофической ситуации (катастрофического эффекта), оценивалось как практически невероятное и не возникало вследствие единичного отказа. При этом для БАС-ВТ, предназначенных для перевозки людей и животных и выполняющих полеты в автоматическом режиме, рекомендуется, чтобы суммарная вероятность возникновения катастрофической ситуации (катастрофического эффекта), вызванной отказными состояниями (функциональными отказами, видами отказов систем), для БАС-ВТ в целом не превышала 10^-7 на час полета.

(2) Каждое отказное состояние (функциональный отказ, вид отказа системы), приводящее к аварийной ситуации (аварийному эффекту), должно оцениваться как событие не более частое, чем крайне маловероятное. При этом для БАС-ВТ, предназначенных для перевозки людей или животных и выполняющих полеты в автоматическом режиме, рекомендуется, чтобы суммарная вероятность возникновения аварийной ситуации (аварийного эффекта), вызванной отказными состояниями (функциональными отказами, видами отказов систем), для БАС-ВТ в целом не превышала 10^-6 на час полета.

(3) Каждое отказное состояние (функциональный отказ, вид отказа системы), приводящее к сложной ситуации, должно оцениваться как событие не более частое, чем маловероятное. При этом для БАС-ВТ, предназначенных для перевозки людей или животных и выполняющих полеты в автоматическом режиме, рекомендуется, чтобы суммарная вероятность возникновения сложной ситуации (существенного эффекта), вызванной отказными состояниями (функциональными отказами, видами отказов систем), для БАС-ВТ в целом не превышала 10^-5 на час полета.

(4) Для БАС-ВТ не предназначенных для перевозки людей и животных, и имеющих возможность вмешательства внешнего экипажа в управление движением на каждом этапе полета, могут применяться вероятности возникновения указанных в подпунктах (1), (2) и (3) равные 10^-6, 10^-5 и 10^-4 соответственно.

(d) Все усложнения условий полета и отказные состояния (функциональные отказы, виды отказов систем), приводящие к их возникновению, подлежат анализу с целью отработки соответствующих рекомендаций по действиям внешнего экипажа в процессе полета БВС.

Примечание: желательно, чтобы для БАС-ВТ, предназначенных для перевозки людей или животных любое отказное состояние, приводящее к усложнению условий полета (незначительному эффекту), не могло быть отнесено к частым событиям.

(e) При анализе особой ситуации (эффекта), вызванной отказным состоянием (функциональным отказом, видом отказа системы), необходимо учитывать факторы, которые могут усугубить последствия (степень опасности) начального отказного состояния (вида отказа системы), включая связанные с отказом условия в месте нахождения внешнего экипажа БАС-ВТ, которые могут влиять на способность внешнего экипажа справиться с прямыми последствиями, например: наличие дыма внутри СВП, прерывание связи, резкое негативное изменение микроклимата внутри СВП и т.п.

(f) Действия внешнего экипажа. При анализе последствий определенного отказного состояния (функционального отказа, вида отказа системы), должны учитываться вероятность отказа (отказов), наличие и характер сигнализации (информации) об отказе, сложность действий внешнего экипажа, а также периодичность соответствующей тренировки внешнего экипажа.

(g) Операции с отказными состояниями и внешними воздействиями (явлениями). При анализе последствий отказных состояний (функциональных отказов, видов отказов систем) необходимо учитывать критичные (определяющие) внешние воздействия (явления) и их вероятность. Эксплуатационные ограничения должны устанавливаться с учетом вероятности внешних воздействий (явлений) и отказных состояний (видов отказов систем), характеристик БАС-ВТ, точности автоматического и других доступных видов пилотирования, а также погрешностей бортовых систем и оборудования.