Приложение N 15. Расчет бюджетной эффективности организационно-планировочных и инженерных мер, направленных на совершенствование организации движения транспортных средств и пешеходов в городах

─────────────────────────────────┬──────────────────┬────────┬───────┬───────┬────────┬───────┬────────┬────────────

Показатели │ 2006 │ 2007 │ 2008 │ 2009 │ 2010 │ 2011 │ 2012 │Последующие

│ год │ год │ год │ год │ год │ год │ год │ годы

│ │ │ │ │ │ │ │(в среднем

│ │ │ │ │ │ │ │ за год)

─────────────────────────────────┴──────────────────┴────────┴───────┴───────┴────────┴───────┴────────┴────────────

1. Сокращение количества лиц, 0,64 1,25 2,44 3,96 6,01 8,05 10,21 10,21

погибших в результате

дорожно-транспортных

происшествий (по сравнению

с инерционным сценарием -

развитие ситуации в

условиях отсутствия

программно-целевого

метода), тыс. человек

2. Снижение социально- 2442,9 4771,3 9313,5 15115,3 22940,2 30726,9 38971,6 38967,6

экономического ущерба от

реализации мероприятий,

млн. рублей

3. Вклад в доходы федерального 366,4 715,7 1397 2267,3 3441 4609 5845,7 5845,1

бюджета, млн. рублей

4. Расходы на реализацию 328,2 980,9 1104,7 612,3 367,4 1044,4 1121,6 -

мероприятий, млн. рублей, с

учетом прогноза цен на

соответствующие годы

5. Индекс инфляции 1 1,07 1,14 1,23 1,31 1,4 1,5 -

6. Расходы на реализацию 328,2 916,7 969 497,8 280,4 746 747,7 -

мероприятий, млн. рублей, с

учетом прогноза цен на 2006

год

7. Бюджетный эффект от 38,3 -201 428 1769,5 3160,6 3863,1 5098 5845,1

реализации мероприятий,

млн. рублей, с учетом

прогноза цен на 2006 год

8. Коэффициент дисконтирования 1 1,08 1,17 1,26 1,36 1,47 1,59 0,13

9. Приведенный бюджетный 38,3 -186,1 367,1 1404,3 2324 2629,7 3212,3 46042,9

эффект от реализации

мероприятий, млн. рублей

────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────