Документ утратил силу или отменен. Подробнее см. Справку
"Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" (утв. Минавтотрансом РСФСР 20.09.1984)

Таблица 2.5. Количество оборотных агрегатов на 100 автомобилей

Таблица 2.5. Количество оборотных агрегатов

на 100 автомобилей

──────────────────┬──────────────────┬─────┬─────┬─────┬──────┬──────

Подвижной состав │ Марка, модели │Дви- │Ко- │Ось │Мост │Руле-

и его основной │подвижного состава│га- │робка│пе- │зад- │вой

параметр │(грузоподъемность)│тель │пере-│ред- │ний │меха-

│ │ │дач │няя │(сред-│низм

│ │ │(ГМП)│ │ний) │

──────────────────┼──────────────────┼─────┼─────┼─────┼──────┼──────

Легковые │ │ │ │ │ │

автомобили: │ │ │ │ │ │

малого класса │Москвич-2138, │3 - 4│3 - 4│3 - 4│3 - 4 │3 - 4

(рабочий объем │ИЖ-2125, │ │ │ │ │

двигателя от │ВАЗ (кроме 2121) │ │ │ │ │

1,2 до 1,8 л, │ │ │ │ │ │

сухая масса │ │ │ │ │ │

автомобиля от │ │ │ │ │ │

850 до 1150 кг)│ │ │ │ │ │

среднего класса│ГАЗ-24-01, -24-07,│6 - 8│6 - 8│4 - 6│3 - 5 │3 - 4

(от 1,8 до 3,5 │ │ │ │ │ │

л, от 1150 до │ │ │ │ │ │

1500 кг) │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

Автобусы: │ │ │ │ │ │

особо малого │РАФ-2203 │6 - 8│6 - 8│7 - 8│6 - 8 │6 - 8

класса (длина │ │ │ │ │ │

до 5,0 м) │ │ │ │ │ │

малого класса │ПАЗ-672, КАвЗ-685 │6 - 8│7 - 8│6 - 8│6 - 8 │7 - 8

(6,0 - 7,5 м) │ │ │ │ │ │

среднего класса│ЛАЗ-695Н, -695НГ, │7 - 9│7 - 9│7 - 9│7 - 9 │7 - 9

(8,0 - 9,5 м) │-697Н, -697Р │ │ │ │ │

большого класса│ЛиАЗ-677, -677М, │8 - 9│8 - 9│8 - 9│8 - 9 │8 - 9

(10,5 - 12,0 м)│-677Г │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

Грузовые │ │ │ │ │ │

автомобили │ │ │ │ │ │

общетранспортного│ │ │ │ │ │

назначения грузо-│ │ │ │ │ │

подъемностью, т: │ │ │ │ │ │

от 0,3 до 1,0 │ИЖ-27151 (0,4 т) │5 - 6│4 - 5│4 - 5│4 - 5 │4 - 5

│ ─┐ │ │ │ │ │

от 1,0 до 3,0 │ЕрАЗ-762А, │ │ │ │ │ │

│-762В >(1 т)│6 - 7│2 - 3│2 - 3│3 - 4 │2 - 3

│УАЗ-451М, │ │5 - 6│4 - 5│3 - 4│3 - 4 │2 - 3

│-451ДМ │ │ │ │ │ │

│ ─┘ │ │ │ │ │

│ГАЗ-52-04, │6 - 7│4 - 5│4 - 5│4 - 5 │4 - 5

│-52-07 (2,5), │ │ │ │ │

│-52-27 (2,4 т) │ │ │ │ │

от 3,0 до 5,0 │ГАЗ-53А, │4 - 5│4 - 5│4 - 5│3 - 5 │3 - 4

│ -53-07 (4 т) │ │ │ │ │

от 5,0 до 8,0 │КАЗ-608, -608В │4 - 5│3 - 5│3 - 5│3 - 5 │3 - 5

│ЗИЛ-130, │4 - 5│3 - 5│3 - 5│3 - 5 │2 - 4

│-138 (5/6 т) <*>, │ │ │ │ │

│-138А (5,4 т) │ │ │ │ │

│Урал-377, │5 - 6│4 - 5│4 - 5│4 - 5 │4 - 5

│-377Н (7,5 т) │ │ │ │ │

│ ─┐ │ │ │ │ │

от 8,0 и более │МАЗ-500А │ │3 - 4│4 - 5│3 - 4│3 - 4 │3 - 4

│МАЗ-5335 >(8 т)│3 - 4│4 - 5│3 - 4│3 - 4 │2 - 3

│КамАЗ-5320 │ │ - │4 - 5│4 - 5│ - │4 - 5

│ ─┘ │<**> │ │ │ <**> │

│КрАЗ-257, -257Б1 │3 - 4│4 - 5│3 - 4│3 - 4 │3 - 4

│(12 т) │ │ │ │ │

──────────────────┴──────────────────┴─────┴─────┴─────┴──────┴──────

--------------------------------

<*> В знаменателе для автомобилей выпуска с 1980 г.

<**> Нормы для двигателя и заднего (среднего) моста автомобилей КамАЗ приведены во второй части Положения для этого семейства.

2.19.3. Оборотный фонд создается и поддерживается за счет поступления новых и отремонтированных агрегатов и узлов, в том числе и оприходованных со списанных автомобилей. Ответственность за содержание в исправном состоянии оборотного фонда несет производственно-техническая служба.

2.20. Для автобусов, автомобилей-такси и других видов подвижного состава, к которым предъявляются повышенные требования безопасности движения, рекомендуется регламентирование части работ ТР (планово-предупредительный ремонт) по предупреждению отказов (прил. 9):

влияющих на безопасность движения (прил. 2);

стоимость устранения которых ниже стоимости выполнения ремонта по потребности, включая убытки от простоев подвижного состава;

наиболее часто возникающих при использовании автомобиля в конкретных условиях эксплуатации.

Часть операций текущего (планово-предупредительного) ремонта малой трудоемкости может выполняться совместно с техническим обслуживанием. Этот вид ремонта называется сопутствующим.

2.20.1. Перечни операций, периодичности и трудоемкости планово-предупредительного ремонта приводятся во второй части Положения по конкретному семейству подвижного состава.

2.20.2. Для обеспечения исправного состояния подвижного состава с периодичностью 0,5 - 0,6 от пробега до КР проводится текущий ремонт, включающий:

углубленный осмотр, контроль (диагностирование) технического состояния элементов кузова, кабины, рамы и установленных на них узлов;

проведение но результатам контроля (диагностирования) необходимого ремонта: восстановление (замена) деталей и узлов, достигших предельного состояния; герметизация сварных швов и уплотнений; устранение вмятин и трещин на панелях и каркасе кузова, кабины и рамы; удаление продуктов коррозии; восстановление противокоррозионного покрытия кузова, кабины и рамы; окраска кузова, кабины и рамы автомобиля.

В умеренно-холодном, холодном и очень холодном климатических районах указанные работы выполняются перед наступлением холодного времени года.

2.21. Общая продолжительность нахождения подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте не должна превышать нормативов, приведенных в табл. 2.6. Исходя из необходимости увеличения продолжительности работы автомобилей в течение суток, автотранспортные предприятия должны выполнять большую часть работ технического обслуживания и текущего ремонта в межсменное время.

2.22. Подвижной состав, не пригодный по своему техническому состоянию к дальнейшей эксплуатации и прошедший установленный амортизационный пробег (срок), подлежит списанию в установленном порядке.

Примечание. Списание подвижного состава, не прошедшего амортизационный пробег, производится в соответствии с инструкцией о списании.

Таблица 2.4. Перечень основных агрегатов автомобиля, их базовых и основных деталей Таблица 2.6. Продолжительность простоя подвижного состава (выпуска после 1972 г.) в техническом обслуживании и ремонте