Таблица 18. Значения площади наветренной поверхности, высоты центра тяжести, коэффициента p для универсальных полувагонов и платформ

┌───────────────────┬────────────┬──────────────────┬────────────┐

│ Тип вагона │ Площадь │ Высота ЦТ │ Значение │

│ │наветренной │ порожнего вагона │коэффициента│

│ │поверхности,│ над уровнем │ p │

│ │ м2 │головки рельса, мм│ │

├───────────────────┼────────────┼──────────────────┼────────────┤

│Полувагон: │ │ │ │

│ - с объемом кузова│ 34 │ │ │

│ до 76 м3 │ │ │ │

│ - с объемом кузова│ 37 │ 1130 │ 5,61 │

│ до 83 м3 │ │ │ │

├───────────────────┼────────────┼──────────────────┼────────────┤

│Платформа: │ │ │ │

│ - с закрытыми │ 12 │ │ │

│ бортами │ │ │ │

│ - с открытыми │ 7 │ 800 │ 3,34 │

│ бортами │ │ │ │

└───────────────────┴────────────┴──────────────────┴────────────┘

P + P

ц в

--------- <= 0,55, (20)

P

ст

где: (P + P ) - дополнительная вертикальная нагрузка на

ц в

колесо от действия центробежных сил и ветровой нагрузки, тс;

P - статическая нагрузка от колеса на рельс, тс.

ст

Статическая нагрузка P определяется по следующим формулам:

ст

о

Q + Q

т гр

P = ---------, тс; (21)

ст n

к

b

1 о c

P = ----[Q + Q (1,0 - ----)], тс; (22)

ст n т гр S

к

Q l

2 т о с

P = ----[-- + Q (0,5 - ----)], тс; (23)

ст n 2 гр l

к в

Q l b

2 т о с c

Р = ----[-- + Q ](0,5 - ----)(1,0 - ----)], тс; (24)

ст n 2 гр l S

к в

где: n - число колес грузонесущего вагона;

к

S = 790 мм - половина расстояния между кругами катания

колесной пары вагона колеи 1520 мм.

l о о

Р + Р = -----[0,075(Q + Q )H + W x h + 1000p], тс, (25)

ц в n S т гр цт n

к

где: W - ветровая нагрузка, действующая на части груза,

n

выступающие за пределы кузова вагона, тс (рассчитывается по

формуле (10) настоящей главы);

p - коэффициент, учитывающий ветровую нагрузку на кузов и

тележки грузонесущих вагонов и поперечное смещение ЦТ груза за

счет деформации рессор (таблица 18 настоящей главы);

h - высота над уровнем головки рельса точки приложения

ветровой нагрузки, мм. Точка приложения ветровой нагрузки

определяется как геометрический центр наветренной поверхности

груза, выступающей за пределы продольных бортов либо боковых стен

вагона.

о

l

пр

эта = --------------; (26)

пр пр

(h - h )

цт у

о

Q b

гр п

эта = -----------------------------, (27)

п п п п

F (h - h ) + W (h - h )

п цт у n нп у

о о

где: l , b - кратчайшие расстояния от проекции ЦТ на

пр п гр

горизонтальную плоскость до ребра опрокидывания соответственно

вдоль и поперек вагона, мм;

h - высота ЦТ груза над полом вагона или плоскостью

цт

подкладок, мм;

пр п

h , h - высота соответственно продольного и поперечного

у у

упора от пола вагона или плоскости подкладок, мм;

п

h - высота центра проекции боковой поверхности груза от пола

нп

вагона или плоскости подкладок, мм;

W - ветровая нагрузка, тс (рассчитывается по формуле (10)

n

настоящей главы).

Груз является устойчивым и не требует дополнительного

закрепления от опрокидывания, если значения ню и ню не менее

пр п

соответственно: при упругом креплении груза - 1,25, при жестком

креплении - 2,0.

Если при упругом креплении груза значение ню либо ню

пр п

составляет менее 1,25, устойчивость груза должна быть обеспечена

соответствующим креплением:

- грузы, значение ню либо ню которых менее 0,8, а также

пр п

грузы, для которых одновременно ню и ню менее 1,25, следует

пр п

перевозить с использованием специальных устройств (металлических

кассет, каркасов и пирамид), конструкция и параметры которых

должны быть обоснованы грузоотправителем расчетами;

- если значение ню либо ню находится в пределах от 0,8 до

пр п

1,0 включительно, то закрепление груза от поступательных

перемещений и от опрокидывания рекомендуется выполнять раздельно,

независимыми средствами крепления. При закреплении груза от

опрокидывания в поперечном направлении растяжками следует

стремиться к их установке таким образом, чтобы проекция растяжки

на пол вагона была перпендикулярна к продольной оси вагона, а

место закрепления растяжки на грузе находилось на максимальной

высоте от уровня пола;

- если значение ню либо ню находится в пределах от 1,01 до

пр п

1,25 включительно, допускается закреплять груз от опрокидывания и

от поступательных перемещений едиными средствами крепления,

воспринимающими как продольные, так и поперечные инерционные силы.

Если при жестком креплении груза значение ню либо ню

пр п

составляет менее 2,0, устройства жесткого крепления должны быть

рассчитаны с учетом дополнительных нагрузок от некомпенсированного

опрокидывающего момента.

пр о

nF (h - h ) - Q l

о пр цт у гр пр

R = ----------------------------------------------, тс; (28)

пр пр р

n (h cos альфа cos бета + l sin альфа)

р р пр пр

п п п о

n[F (h - h ) + W (h - h )] - Q b

о п цт у n нп у гр п

R = -------------------------------------------, тс, (29)

п пр р

n (h cos альфа cos бета + b sin альфа)

р p п п

где: альфа - угол наклона растяжки к полу вагона;

бета , бета - углы между проекцией растяжки на

пр п

горизонтальную плоскость и соответственно продольной, поперечной

осями вагона;

пр п

n , n - число растяжек, работающих в одном направлении;

р р

l , b - расстояния от точки закрепления растяжки на грузе до

пр п

вертикальных плоскостей, проходящих через ребро опрокидывания

соответственно в продольном, поперечном направлениях, мм;

h - высота точки закрепления растяжки на грузе относительно

р

уровня пола вагона (подкладок), мм;

n - коэффициент запаса, величина которого принимается:

n = 1,0 при ню (ню ) = 1,0 - 1,25; n = 1,25 при ню (ню ) <

пр п п пр

1,0.