Китай член еаэс
Подборка наиболее важных документов по запросу Китай член еаэс (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Вопрос: Об НДС в отношении услуг по перевозке товаров по маршруту Польша - КНР и транспортно-экспедиторских услуг, оказываемых российской организацией хозяйствующим субъектам государств - членов ЕАЭС.
(Письмо Минфина России от 13.05.2025 N 03-07-13/1/46875)Вопрос: Об НДС в отношении услуг по перевозке товаров по маршруту Польша - КНР и транспортно-экспедиторских услуг, оказываемых российской организацией хозяйствующим субъектам государств - членов ЕАЭС.
(Письмо Минфина России от 13.05.2025 N 03-07-13/1/46875)Вопрос: Об НДС в отношении услуг по перевозке товаров по маршруту Польша - КНР и транспортно-экспедиторских услуг, оказываемых российской организацией хозяйствующим субъектам государств - членов ЕАЭС.
Статья: Комментарий к Письму Министерства финансов РФ от 09.07.2025 N 03-07-08/66624 <Ставка НДС при международных перевозках зависит от географического местоположения станций>
(Фатахова Н.Ю.)
("Нормативные акты для бухгалтера", 2025, N 21)Группа 3 - специальные отчетные документы для железнодорожного транспорта. Это реестры в электронной форме. Такие документы при работе между Россией и Казахстаном собираются и предоставляются не всегда. Например, если товары едут из Китая (не член ЕАЭС) через Казахстан (член ЕАЭС) в Россию, то это признается ввозом на территорию ЕАЭС из третьей страны. Плательщик должен подготовить документы по перечню подпункта 3 пункта 3.1 статьи 165 НК РФ. Другая ситуация, когда товары едут из России в Казахстан (или наоборот). Это признается перевозкой в рамках ЕАЭС, тогда правила подпункта 3 пункта 3.1 статьи 165 НК РФ не применяются. Плательщик предоставляет общий пакет документов.
(Фатахова Н.Ю.)
("Нормативные акты для бухгалтера", 2025, N 21)Группа 3 - специальные отчетные документы для железнодорожного транспорта. Это реестры в электронной форме. Такие документы при работе между Россией и Казахстаном собираются и предоставляются не всегда. Например, если товары едут из Китая (не член ЕАЭС) через Казахстан (член ЕАЭС) в Россию, то это признается ввозом на территорию ЕАЭС из третьей страны. Плательщик должен подготовить документы по перечню подпункта 3 пункта 3.1 статьи 165 НК РФ. Другая ситуация, когда товары едут из России в Казахстан (или наоборот). Это признается перевозкой в рамках ЕАЭС, тогда правила подпункта 3 пункта 3.1 статьи 165 НК РФ не применяются. Плательщик предоставляет общий пакет документов.
Нормативные акты
Распоряжение Правительства РФ от 28.12.2022 N 4260-р
(ред. от 21.10.2024)
<О Стратегии развития металлургической промышленности Российской Федерации на период до 2030 года>Альтернативными направлениями экспорта могут стать Турция, Китай, государства - члены Евразийского экономического союза и государства - участники Содружества Независимых Государств, государства Латинской Америки, Африки, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии.
(ред. от 21.10.2024)
<О Стратегии развития металлургической промышленности Российской Федерации на период до 2030 года>Альтернативными направлениями экспорта могут стать Турция, Китай, государства - члены Евразийского экономического союза и государства - участники Содружества Независимых Государств, государства Латинской Америки, Африки, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии.
Статья: "Один пояс, один путь": проблемы международного сотрудничества в области железнодорожного транспорта
(Чжан Ли Ин)
("Российский юридический журнал", 2021, N 6)Одной из основных целей проекта "Один пояс, один путь" является создание международной транспортной магистрали и экономического коридора для развития международного торгового сотрудничества. Чтобы совместными усилиями создать бесперебойную, безопасную, эффективную транспортную сеть, надо построить новую Евразийскую трансконтинентальную магистраль, создать транспортные коридоры Китай - Монголия - Россия, Китай - Центральная Азия - Западная Азия, Китай - Южная Азия. Каждое из пяти государств - членов Евразийского экономического союза, образованного в 2015 г., - это важный партнер проекта "Один пояс, один путь". С большей частью этих государств КНР имеет железнодорожное сообщение. Евразийская международная трансконтинентальная железнодорожная магистраль не только благоприятно скажется на уровне жизни населения государств - участников проекта "Один пояс, один путь" и Евразийского экономического союза, но и будет способствовать быстрому и эффективному развитию региональной экономики; возведение ряда международных железнодорожных объектов инфраструктуры будет стимулировать развитие железных дорог и региональное техническое сотрудничество; строительство и эксплуатация международных железных дорог приведут к увеличению числа рабочих мест, оперативному строительству высокоскоростных транспортных магистралей в государствах - участниках проекта "Один пояс, один путь".
(Чжан Ли Ин)
("Российский юридический журнал", 2021, N 6)Одной из основных целей проекта "Один пояс, один путь" является создание международной транспортной магистрали и экономического коридора для развития международного торгового сотрудничества. Чтобы совместными усилиями создать бесперебойную, безопасную, эффективную транспортную сеть, надо построить новую Евразийскую трансконтинентальную магистраль, создать транспортные коридоры Китай - Монголия - Россия, Китай - Центральная Азия - Западная Азия, Китай - Южная Азия. Каждое из пяти государств - членов Евразийского экономического союза, образованного в 2015 г., - это важный партнер проекта "Один пояс, один путь". С большей частью этих государств КНР имеет железнодорожное сообщение. Евразийская международная трансконтинентальная железнодорожная магистраль не только благоприятно скажется на уровне жизни населения государств - участников проекта "Один пояс, один путь" и Евразийского экономического союза, но и будет способствовать быстрому и эффективному развитию региональной экономики; возведение ряда международных железнодорожных объектов инфраструктуры будет стимулировать развитие железных дорог и региональное техническое сотрудничество; строительство и эксплуатация международных железных дорог приведут к увеличению числа рабочих мест, оперативному строительству высокоскоростных транспортных магистралей в государствах - участниках проекта "Один пояс, один путь".